本篇文章给大家谈谈俄罗斯 新能源汽车，以及俄罗斯 新能源汽车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
俄罗斯T-80坦克，中型重型坦克，采用碳钢装甲，拥有更高机动性
T-80坦克是俄罗斯设计的一种中型重型坦克，在20世纪70年代初开发，具有战斗力强、机动性好的特点。 T-80坦克由两种型号组成，分别是T-80U和T-80UD，它们的性能有一定的不同。
T-80U是一种被称为“全自动火控系统”的主要型号，采用一块碳钢装甲，拥有比早期型号更高的机动性及速度，最大行进速度可达60公里/小时，能搭载125毫米炮和后炮，以及7.62毫米机枪和12.7毫米机枪，还搭载有一台1,000马力的柴油机，能在陆地上行驶450公里。
T-80UD是一种采用液压助力的型号，采用一块更厚的碳钢装甲，装备有1,250马力的柴油机，能够以最大行进速度达到70公里/小时，在陆地上行驶550公里。
T-80坦克采用了俄罗斯独创的“自动动力控制系统”，使得它的性能更加稳定，有效地提高了它的机动性。T-80坦克采用一种叫做“气动悬挂”的装甲制动系统，配备有更为先进的液压悬挂，能够有效地抑制坦克的冲击力，使其在战斗中受到的损伤减少。
T-80坦克搭载的武器系统也非常先进，它拥有一块125毫米的主炮，具有良好的侦察能力，在攻击时可以利用它的自动跟踪瞄准系统，能够有效地定位敌人。
此外，T-80坦克还搭载有一块12.7毫米机枪，可以有效地攻击空中目标，以及一块7.62毫米机枪，可以进行近距离作战。 T-80坦克的保护能力也极其出色，它采用了一块厚厚的碳钢装甲，可以有效地抵抗敌人的炮弹和步枪火力。此外，它还搭载有一个叫作“弹性系统”的防护装置，该系统能够有效地抵抗炮弹爆炸产生的冲击力，从而使坦克不至于被击穿。
T-80坦克是一种具有非常强大作战能力的坦克，它具有良好的机动性、良好的保护能力和先进的武器系统，可以有效地抵御敌人的攻击，为国家的军队提供有力的战斗力量。
伏尔加汽车的车标为俄罗斯雄性驯鹿。
是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。
象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。
该车标，有两种形态。
一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。
一种是平面的商标。
俄语版
还有英语版
在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。
而该厂生产的车型也叫嘎斯车。
高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。
第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。
一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联 *** 机关的青睐。
这款车型由Lev Yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20 Pobeda改进而来的2.1L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。
从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。
时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。
有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。
1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。
而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。
1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。
当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。
前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。
比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。
到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。
至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。
1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始 *** 生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。
嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。
其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。
当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱
同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。
外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。
动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。
嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。
伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。
即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。
在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。
而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。
到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。
1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53L的V8车型。
嘎斯31029于1997年正式停产。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。
此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款2.1L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。
该款车型在2003年停止生产。
而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。
轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。
除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、OHC V8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。
继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。
旨在进军俄国以外的西方车消费市场。
由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。
到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4L DOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。
2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。
而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。
其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。
当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。
不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。
2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。
08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。
动力方面也采用了克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。
新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。
在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。
到了2010年第一季度，伏尔加Siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加Siber的生产线不得不停产。
此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。
同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。
此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。
伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。
在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。
虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。
而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。
伏尔加，，NIVA ，газель ，газ，乃滋，乌拉尔
Izh（依兹）
Kamaz-- камаз（卡玛斯）
Lada（拉达）（最常见）
UAZ
AvtoVaz
Avtotor
Moskvich 莫斯科人
TaGaz
SOK
俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，GAZ东家是俄罗斯的金属大亨奥列格??德里帕斯卡(Oleg Deripaska)。GAZ集团是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。GAZ国际的使命是为母公司引进新技术、与国外汽车制造商战略合作、招募高素质人员和向海外拓展。
GAZ位于俄罗斯下诺夫哥罗德（Nizhni Novgorod）地区，生产有颇受小生意人青睐的轻卡Gazelle，和曾经作为俄罗斯官员御驾的Volga轿车等车型，但Volga车的地位正在逐渐被奔驰车取代。Gaz还在英国建立了国际总部，寻求进行其它收购和成立合资企业的机会，帮助其汽车、卡车和拖拉机集团在俄罗斯以外实现扩张。目前它已在洽谈收购 LDV柴油机引擎供应商VM Motori的部分或全部股份，后者由美国汽车经销商罗杰??潘斯克(Roger Penske)和德国戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)共同拥有。
LDV（Leyland Daf Vans）是英国Leyland和英国汽车公司剩下的最后一点资产，现在GAZ集团收购了英国LDV，但是却希望继续在英国生产LDV有蓬货车。同时，GAZ全球的业务将以英国为基础，并专注于新技术的开发，与国外汽车商家建立战略合作联盟关系，征用更多高质量高素质的员工，开拓更多新的国外市场。
俄罗斯T-80主战战车！
专家点评
外观造型：7.5三颗星
局部细节：7.5三颗星
性能配置：8.5四颗星
基本参数
研发单位：马雷舍夫工厂
长度：9.72米
宽度：3.56米
高度：2.74米
重量：46吨
最大速度：65千米/时
最大行程：580千米
T-80坦克是苏联在T-64坦克基础上研制的主战坦克，它是历史上第一款量产的全燃气涡轮动力主战坦克，外号“飞行坦克”。T-80坦克的车体正面采用复合装甲，前上装甲板由多层组成。其中，外层为钢板、中间层为玻璃纤维和钢板，内衬层为非金属材料。
T-80坦克的总体布置与T-64坦克相似，驾驶员位于车体前部中央，车体中部是战斗舱，动力舱位于车体后部。
为了提高对付动能穿甲弹和破甲弹的防护能力，车体前上装甲比T-64坦克有进一步改进，前下装甲板外面装有推土铲，还可以安装KM-4扫雷犁。炮塔为钢质复合结构，带有间隙内层，位于车体中部上方，内有2名乘员，炮长在左边，车长在右边，车长和炮长各有1个炮塔舱口。
T-80坦克的炮塔前半圈和车体的前上装甲部位装有附加反应式装甲。此外，T-80坦克还装有集体防护装置、烟幕弹发射装置和激光报警装置。
T-80坦克的主要武器是1门与T-72坦克相同的125毫米2A46滑膛炮，既可以发射普通炮弹，也可以发射反坦克导弹，炮管上装有热护套和抽气装置。
主炮右边装有1挺7.62毫米并列机枪，在车长指挥塔上装有1挺HCBT式12.7毫米高射机枪。该坦克的火控系统比T-64坦克有所改进，主要是装有激光测距仪和弹道计算机等先进的火控部件。20世纪60年代末，苏联在T-64坦克的基础上开始了T-80主战坦克的研制工作。
该坦克于1968年立项，1976年定型并装备部队。在T-80坦克投入量产的同时，T-64坦克的最新型号、能发射炮射导弹和安装反应装甲的T-64B也开始生产了。因此，T-80坦克产量并不大。由于T-80的研发生产单位分布在俄罗斯和乌克兰，因此苏联解体后两国独立继续发展T-80系列，并衍生出T-80U（俄罗斯）、T-84（乌克兰）等新型号。
我国东风17和俄罗斯匕首
近日，美国突然公布了成功试射他高超音速武器的消息。
中国和俄罗斯在高超音速武器方面一直处于领先地位，美国也多次试验高超音速武器，但都没有成功。
随着美国这次成功的试验使世界局势更加动荡，美国表示他将支持英国和澳大利亚发展高超音速武器。
美国在宣布试射成功时称，他武器性能全面超越俄罗斯“匕首”高超音速武器。
那么当今世界上有多少种高超音速武器，中国有自己的高超音速武器吗？
全球高超音速武器研究热潮
东风17第一次出现在公众视野应该是在2019年的阅兵式上，但在这里阅兵式上东风17扁平的造型让人一眼就认出来了。
东风17在2017年成功进行了一次试验。比俄罗斯匕首早两年，是世界上第一种可用于实战的高超音速武器。
东风十七一出现，就引起了国际社会的钦佩。因为当时美国、俄罗斯、日本、德国、印度、巴西、越南等国家都在设计自己的高超音速武器，但不知道怎么做。他们投入了大量资金，但从未成功。
俄罗斯在1950 年代试验过高超音速武器，但从未成功。
日本在这方面的投入比较早，但由于历史原因不能直接研究军事技术，所以发动机的研制是一个突破口。
但日本以氢为燃料，由于储存液态氢的技术困难，18年都没有结果，研究几乎陷入停滞。
不过，日本在中国“东风17”和俄罗斯成功研制高超音速武器的++下，也决定重启研究，2026年，即使没有样机，高超音速武器也将被送往自卫队。我夸口说我会装备它。
但它是否成功还有待观察。
德国在1995年提出要打造自己的高超音速武器，于是德国与欧洲几个国家在其余上进行了合作，历时九年终于取得了显着的成果。分析了—— 我们有能力打造这种高超音速武器！
欧洲的拖沓是常人无法理解的，但在分析论证了这些成果后，又用了六年时间，才成功改装Shephix 2火箭，将其推上了300多公里的高空。使用下压力突破超音速。
但现在，又是十年过去了，在欧洲没有第二次火箭试射的消息的情况下，该项目估计已经降温，欧洲可恶的拖延症何时能解除还不确定。巴西也有研究高科技武器的愿望，他计划研究直接超过10马赫的高超音速武器，将实验车命名为14-X。
研究于2006 年在巴西开始，直到2013 年我们才看到丝毫迹象，与理想的10 马赫相去甚远。 14-X 不能从飞机上投射，14-X 只能投射。用发射火箭加速到3 马赫。
这次试验后，巴西的高超音速武器研究计划告吹，该计划被无限期推迟。
印度一直对自己的武器抱有极大的热情，而且印度的武器通常比直接从国外购买要贵，但这并不能打消印度发展高超音速武器的野心。
印度的想法非常简单和狂野：将火箭超燃冲压发动机直接安装在实验飞机上，由导弹发射到高空，最终由发动机驱动加速到6马赫。
然而，虽然理想在实现，但现实却很凄凉，印度的导弹刚发射就自毁了，用于试验的飞机也被炸毁。
至于越南，只是雷声大雨点小，也没有关于所谓高超音速武器研制的进一步信息，只是几个大学生画的几张概念图。
美国是最早提出高超音速武器概念的国家之一，作为世界上最强大的国家，所有人都认为美国会率先研制这种武器，过程并不是很顺利。
美国于2010 年进行了首次试射，但试验飞行器仅飞行65 秒后就烧毁了。
2011年，飞机引擎没来得及启动，直接坠海。
2012年，美国一架试验机安全飞行15秒后坠海。
美国研究人员无奈地表示，飞机与空气的摩擦产生了黑色屏障现象，导致无法与飞机进行通信或有效控制。
这些国家的失败表明开发高超音速武器的难度和成本有多么高，许多国家干脆放弃了该项目。
但在2017年，几乎没有被其他国家忽视的中国，突然成功地首次试验了高超音速武器。
跟中国比起来，可以说这个国家的其余日本人早起赶晚集，怎么能不痛呢？
中国的东风一七是世界反导系统的噩梦
高超音速武器的设计理念是防止拦截和反导系统拦截速度超过5马赫的导弹。但中国的东风17 使用的不仅是快速的，而且是不可预测的千雪仙弹道。
事实上，虽然不存在超过5 马赫的导弹，但此类导弹通常是具有标准抛物线轨迹的常规弹道导弹，很容易被拦截。
弹道导弹在发射的时候，就会被反导雷达探测出来计算出来弹道，这样就可以在导弹即将经过的路径进行拦截，也就是说弹道导弹的轨迹是可以预判的。
可是东风17的飞行过程是先飞行到一定高度，然后突然下降返回大气层，这一招就可以迷惑大部分的反导系统。
反导系统根据原轨迹计算出来的结果，并不是真实的运行轨迹，所以自然无法有效拦截。
如果仅仅如此，那就把东风17想得过于简单了，接下来东风17的机动性才是真正让敌人怀疑人生的地方。
东风17回落到大气层之后，会以一种类似打水漂的方式进行飞行，弹道忽高忽低，反导系统根本无法推测计算轨道。
这还不够，我们的科研人员觉得弹道忽高忽低还是不够保险，于是给东风17加装了矢量喷管，让它可以在水平方向进行机动变轨，也就是说东风17不但可以忽高忽低，还可以忽左忽右。
有了如此复杂的轨道，其他国家的反导系统想计算出东风17的轨道并对其进行拦截，基本就是不可能的事情了。
东风17的速度，并没有官方的数据披露，外媒对东风17的速度也有很多种猜测，但是目前最靠谱的应该是10马赫左右。
其攻击距离可达2000公里到3000公里，而且打击精度可达10米。
当东方17的出现，美国数十年在我国周边精心布置的反导系统，立马就变得漏洞百出，只要我们愿意，美国几十年的心血瞬间全部付诸东流。
虽说美国和他的盟友在很多场合都说，他们的导弹拦截系统可以拦截东风17，但是这种话估计就连美国自己都不信。
俄罗斯的“匕首”高超音速武器
俄罗所的高超音速武器有三种，分别是陆基的先锋，空基的匕首和海基的锆石。
俄罗斯的先锋其实和东风17的定位并不是太一样，因为东风17的射程只有2000公里，而先锋则是达10000公里，速度达20马赫，可搭载重量级的核弹头，从这方面来看先锋其实可以看做是变种的洲际导弹了。
而俄罗斯的洲际导弹本来就多，比如萨尔马特本身也有20马赫的速度，这让人觉得先锋的作用和功能都不是很突出，这也是为什么俄罗斯的三种高超音速导弹中，先锋的存在感是最低的。
俄罗斯的匕首倒是和东风17的作用有一些类似，它们都可以既搭载常规弹头，也可以搭载核弹头，都可以在空中随时更换摧毁目标。
匕首的打击范围可达3000公里，速度10马赫，这和东风17的定位都比较接近。
但是这两种武器也各有自己的优势。
匕首的速度相对来说更快，射程更远一些，但是论起机动性和轨道的复杂程度，则是被东风17远远甩在后面。
匕首的轨迹更接近弹道导弹，相对来说更加简单一些，而东风17的变轨能力则是远远超出匕首，可以说独步全球。
此外，匕首是空基导弹，可以用米格31运载发射，而东风17则是垂直发射，这一点也是两者最大的不同。
有传言中国也有基于东风17开发的空面战术武器，但是官方没有证实任何相关消息，也没有放出过任何相关模型。
锆石则是部署在核潜艇上的反舰导弹，优势是隐蔽性强，可以依托核潜艇远洋作战。
美国的HAWC高超音速导弹
美国在高超音速导弹方面可以说是非常尴尬，因为他是最早提出高超音速武器的概念的，但到了2022年3月份才试射成功。
美国和洛马，波音，雷神等军工企业大佬全都签了研发合同，可见想拥有这种武器的心思是多么迫切。
这次的试射刚刚成功，美国就迫不及待地跳出来显摆，说自己的导弹性能上全面碾压俄罗斯的匕首。
可是当我去查阅一些资料的时候，却发现结果和美国说的貌似有一些不太一样。
美国这次成功发射的是雷神公司研发的HAWC，这次投放是通过B-52轰炸机来投放，速度超过5马赫，飞行了555公里。
555公里应该不是美国这种导弹的最大射程，因为据美国说，这款导弹的优点是体积小，射程远，精度高，突防能力强。
如果飞行距离只有555公里的话，无论如何都谈不上射程远。
虽然这次试射是挂载在B-52H的轰炸机下面，但是由于这次试射非常成功，让美国大受鼓舞，决定计划把HAWC继续改进，让F-35和F-15等战机都可以挂载。
除了HAWC，美国陆军还将开展陆基的“暗鹰”高超音速武器的发射试验。
有了这次成功的经验，美国打算泄露出来一部分高超音速武器的技术给一些国家，并联合英国和澳大利亚一起研究更加先进的高超音速武器。
结语
由于美国加大了研发高超音速武器的动作，将来很可能会是高超音速武器爆发的几年。
EAC，即俄白哈海关联盟CU-TR认证，英文：technical regulations of the Customs Union conformity certificates / declarations of conformity（简称Custom Union TR Certificate，或CU-TR，CU认证），海关联盟TR证书因为标志是EAC，所以也叫EAC认证。
根据俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三国在2010.10.18签署的协议《关于哈萨克斯坦共和国、白俄罗斯共和国以及俄联邦技术规范的共同准则和规则》，关税同盟委员会致力于制定保证产品安全的统一标准和要求，一种认证，三国通用，由此形成了俄白哈海关联盟CU-TR认证。
2013年2月15日起，凡属于俄白哈海关联盟（CU）认证范围内的产品，强制申请CU-TR认证。
扩展资料
EAC认证申请流程
1、证书申请人
CU认证证书的申请人必须为海关联盟国境内的企业或企业家，外国公司名字只能作为制造商体现在证书上。申请证书的时候需要提供申请人的公司登记证明、税务登记证明、公司电话、地址和负责人的职务、姓名。
2、步骤
1、填写海关联盟CU-TR认证申请表，确认出口产品名称、型号、数量、产品海关代码
2、认证机构根据海关代码和产品信息确认产品类别，决定认证方案
3、制造商根据认证机构的认证方案提交产品俄文资料和技术文件、测试报告、与独联体国家供货合同
4、认证机构专家到生产工厂进行产品测试和质量体系审核（如有必要）
5、生产工厂根据机构专家意见修改产品资料文件或质量体系文件（如初次审核不合格）
6、认证机构制作证书草稿，申请商确认草稿准确无误，反馈给机构
7、证书签发
8、在产品名牌上粘贴EAC认证标记，凭证书复印件清关
参考资料来源：百度百科-海关联盟CU-TR认证
提问有问题，俄罗斯有汽车工业，只是不发达。
我认为，俄罗斯的汽车行业不如欧美国家发达，原因如下：
1.苏联解体解体之后，俄罗斯制造业全面萎缩。有一个客户不止一次的跟我抱怨，现在俄罗斯很多车厂自己不生产零配件，全都从外面进口，基本就是个组装厂。
2.现在俄罗斯机械制造业基本上都是在吃苏联的老本。我参观过一些俄罗斯工厂，工厂大部分都是50-60年代建厂，机械设备比较落后，厂房设施也比较陈旧。这些工厂没有足够的资金淘汰落后的设备，所以很难跟上发达国家的步伐。
3.民族性。俄罗斯地大物博，所以俄罗斯人的懒世界闻名。因为丰富的资源所以俄罗斯人比较容易满足。懒惰就会拖延，就会丧失进取心和野心。任何一个跨国企业都必须有野心，但俄罗斯的工厂自给自足，容易满足现状。
4.没有好的政策。一个国家的制造业是衡量一个国家综合实力的重要指标。俄罗斯现在的制造业深受苏联的影响，无论是生产设备还是生产理念，一下子抛弃是不可能的，会带来巨大的浪费，毕竟这些设备依旧可以工作，但达不到现在的先进工艺水平，所以就陷入两难境地。如果有一个好的政策，财政上加大投入，更新生产设备等，建立一个大型汽车厂家应该不是很难。
5.经营管理营销手段，以及科技创新。这点俄罗斯有点缺乏。
我本科是俄语，毕业之后在一家外贸公司做翻译兼业务员。我们公司主要从事工程车，客车零部件的出口，客户一般是车厂，或者是经销商。小车市场我们没有做过，所以不太了解，但对于工程车和客车市场还是有所了解的。
俄罗斯最大的卡车厂是卡玛斯，卡玛斯近年来的年产量是50000多台左右，较以前大大缩水，可能是因为经济危机的影响，但这不会影响其成为俄罗斯乃至独联体知名度最高的汽车品牌之一。卡玛斯旗下还有很多分厂。
卡斯集团，这是一个非常大的车界巨头，旗下有4家客车厂和发动机厂，位于下诺夫哥罗德，我曾经去过他们总部，很牛，伙食很好。这个集团在俄罗斯，独联体乃至全世界都非常有名。
拖拉机集团，这也是一个非常大的集团公司。有6-8个分厂，具体多少我有点记不清了。他们主要生产拖拉机等农业设备，在俄罗斯也是相当有名的。
明斯克拖拉机厂，坦白的说这是白俄罗斯的工厂，但与俄罗斯有着千丝万缕的联系，因为这个工厂是在前苏联时期建的厂，这个工厂非常有名，应该占世界25%以上的份额，在中国黑龙江和新疆伊犁建有组装厂。
沙皇的俄国年代，俄罗斯的机械工业非常落后，十月革命胜利时苏联国内只有几家手工的汽车装配厂和维修作坊，没有现代意义上的汽车制造工业。
汽车工业是现代工业，它对国民经济有很强的拉动作用，但无奈经济与科技的底子太薄，二三十年代，全世界只有一个社会主义国家，资本主义国家对它采取包围、封销、干涉政策，它们是不会去支持苏联国内经济建设的。但1931年初，美国发生了严重经济危机，席卷了全世界的经济危机，造成大量的失业，美国政局剧烈动荡，就像一个落水的人要求生一样，谁给他救生圈他都要紧紧的抓住不放。此时苏联政府看准了机会，提出向美国购买全套汽车厂。斯大林给美国的救生圈是黄金，苏联政府用黄金换回福特公司一个完整的汽车厂。福特公司的这个厂叫卢吉汽车厂。卢吉汽车厂是建在伊利湖支流卢吉河边，它是世界上第一座综合性大量采用流水线生产的汽车厂，整座厂包括练钢、轧纲、轮胎、玻璃和汽车各个总成的工专业厂，厂区延绵几十里，规模极为宏大。苏联政府买下了卢吉厂的全套图纸和生产设备，自己动手在伏尔加河畔，建设了延绵几十公里的高尔基汽车厂，生产我们后来都知道的：“嘎斯”汽车。高尔基汽车厂是一个综合性的汽车生产厂，在当时是最现代化的工厂了。
除此之外，苏联还在莫斯科自己动手设计和扩建了斯大林汽车厂。斯大林汽车厂是1924年从一个名叫‘阿莫’的汽车修配厂起步的，它的建设不再是全盘照搬，而是采取“点菜”方式，从各国采购先进的设备和技术为我所用，在当时世界上斯大林汽车厂也称是先进的工厂了。斯大林汽车厂去二战期间开始大量生产1.5吨的“吉斯5”型汽车。战争结束后，有一个著名的总工艺师杰米杨柳克，创造性地在汽车少停产的情况下，成功地将‘吉斯5’转产为载重4吨的‘吉斯150’，这走世界汽车工业史上是一个创造，他为此获得了‘斯大林奖章’。”
说起斯大林汽车厂，特别是我们“一汽”的老人都很关切和倾注感情，因为“一汽”的建设是斯大林汽车厂的帮助之下搞起来的。
早在1915年的沙皇年代，它的前身叫“阿莫（AMO）”工厂，从意大利“菲亚特”公司引进卡车产品技术，从美国、瑞士等国家购买生产装备，到1917年投产，但由当时的十月革命，资本家抛弃工厂，抽走资金，出逃国外工厂处于严重瘫痪状态。十月革命胜利后，年轻的苏维埃国家与国外干涉写队打战，国内生产停顿，“阿模”工厂同样处于十分困难，汽车生产不了，搞汽车修理，直到1924年11月1日才生产第一辆“阿莫15”型汽车，1926年—1927年工厂只生产425辆汽车。1929年全球经济危机到来，而前苏联却出现大规模经济建设景象，“阿莫”工厂被列为第一个五年计划重点项目，在莫斯科市南郊的裘菲列夫从林地带，平泥沼和水塘，处理空地上森林和残株，新建起巨大厂房，面积达120万平方米，工厂占地为500公倾，职工2.5万人，年产能力扩大到2.5万辆，1931年10月21日，新建工厂流水线启动，从此“阿莫”工厂被改造成为全世界强大的汽车工厂。1931年10月1日起，“阿莫”工厂被命名为斯大林汽车厂，简称“吉斯”工厂。1934年到1937年斯大林汽车厂又进行第二次扩建工程，生产新型的3NC—5载重车。斯大林工厂经过两次重大改造，技术水平得到巨大提高，在1928年工厂年生产总量只有800辆，到1937年产量超过6万辆，在卫国战争之前，每4分钟就出一辆汽车。1945年二战胜利后给苏联带来经济建设好环境，1946年3月工厂进行第三次扩建改造，换型产品，新产品为“吉斯—150”，到1948年末日产达到250辆规模，到1956年6月24日，由于当时政治原因，斯大林汽车厂被改命为以老厂长李哈乔夫为命名的李哈乔夫汽车厂，简称“吉尔”工厂。
上世纪九十年代，前苏联国家政治结构大改变，1993年成立俄罗斯联邦，苏联解体和进行“开刀式”经济大改革，这种急速的转型使俄罗斯经济付出了沉重的代价，汽车工业的两大骨干企业同样经受了打击，处于一个很不确定，低水平的停顿发时期。2005年就将高尔基汽车厂并入
俄罗斯高尔基汽车集团，生产包括载货车、轿车和专用汽车，年产号称23万辆，其中载货车16万辆，并走向市场经济，但实际上汽车的营销很不理想，2005年只生产16.34万辆，2007年19.82万辆，远没有达到预想计划水平，受金融危机影响，2008年10月工厂宣布停产放假，只发2/3的工资。李哈乔夫汽车厂的日子也不好过，在经济大改革年代的九十年代，曾把希望寄托于同国际上的跨国卡车公司的合资和合作，但都没有取得成果，与此同时拟对它的“大而全”结构进行重组，减少过剩的产能，目前还处在一个过渡性转折时期。2002年商用车产量仅11919辆，2007年下降到9350辆，2008年上半年仅生产2665辆，比2007年时期下降近40%。2008年俄罗斯汽车销量为323.53万辆，比上年增加产12.2%，卡车情况不好，轿车上升，但本土品牌很不理想，属于本土汽车产量为180.05万辆，只占55.7%，相当大部分是外国品牌的汽车。
现在，俄罗斯经济的复苏，恢复俄罗斯苏联时期的民族品牌已成为当即关注的一个话题
离了俄罗斯发动机就是不行
美国虽然是航天大国，但是俄罗斯宣布断供之后人们才发现，美国火箭离了俄罗斯就是不行。
据媒体消息，美国又发射了一枚“阿斯特拉”火箭，但是火箭发射之后还没抵达指定高度发动机就提前熄火了，直接导致两颗用于研究飓风的气象卫星无法进入预定的轨道。两颗气象卫星失踪，可能并没有多贵，这样的损失美国也不是承担不起。
最让美国难过的是，火箭发射又一次失败了，难道真像网友所说，美国的“阿斯特拉”火箭，如果没有俄制RD-180发动机，是绝对不行的。
而在此之前，波音公司的“星际线”载人飞船发射中也出现发动机点火失败，切换到第三台发动机才成功完成入轨点火，虽说波音公司原本就不使用俄罗斯发动机，但是作为美国的老牌军火商，接二连三的出问题，确实也在一定程度上反映出了美国火箭发动机的现状。
美国虽然是一个世界级航天强国，但是美国的航天事业却存在一大弱点，就是对俄制RD-180引擎的依赖性很强，从上世纪90年代起，美国就一直在引进这种发动机。
但他们的发动机最终效果却都不理想，不但价格比俄制的RD-180高得多，还经常发生事故，这样的发动机根本无法承担以安全为第一位的航天任务，所以他们一直在用俄制RD-180发动机，却没想到，俄罗斯人竟然“卡脖子”了。
俄乌冲突之后，俄罗斯宣布断供RD-180发动机来反制美国，已经交付的发动机也不再提供技术维护工作。俄罗斯的制裁举措不仅影响到了美国宇宙神5号火箭，使用RD-181型液体火箭发动机的安塔瑞斯号运载火箭也受到影响。
据了解，俄罗斯提供给美国的RD-180火箭发动机总共有122个，而其中98台发动机已经被用在宇宙神5号身上。这意味着，就算现在俄罗斯停止对美国供应RD-180发动机，他们还有24台发动机可以继续使用，不过这些发动机可以说是越用越少。
在没有得到新一批RD-180火箭发动机之前，就必须让这些发动机带着“伤”上阵，才能应对高强度的发射任务。“阿斯特拉”火箭过去有很高的成功率，但是最近几年，发射失败的消息越来越多了。
2019年，进行无人试验的阿斯特拉-5火箭在发射后不久发生了二次点火故障，导致载人航天器无法与国际空间站进行对接。2021年，“阿斯特拉”火箭的第三次轨道试验，也是在三分钟内发生故障，导致箭身发生了偏转，最后不得不停了下来。
航天专家分析认为，RD-180发动机是当今全球同类产品中的佼佼者，无人能及。从质量、推力、可靠性等各方面来看，RD-180在性能上已经超过了同类产品。这款发动机以液氧、煤油为燃料，具有良好的点火稳定性和安全性能。
虽然是苏联时期研制的发动机，但是采用的技术十分先进，价格还便宜，据报道，俄罗斯一台RD-180出口美国的价格为990万美元，这样的价格已经非常实惠了，性价比非常高。
值得一提的是，“阿斯特拉”火箭的发射失败，只损失了两枚小型卫星，但如果美国无法找到合适的替代者，他们的损失会更大。阿斯特拉公司原本自信满满，想要抢占更多的市场，甚至扬言要发射更多的小卫星，结果一上来就被打脸了。
因为俄罗斯的重工业很发达，制造汽车的工厂很多，技术也很娴熟，所以汽车的售价才会这么便宜。并且俄罗斯人对于汽车的需求是以实用为主的，不会购买高端豪车。在这种消费习惯的作用之下，很多车企也推出了各种的便宜汽车，这样才会有人购买。
生产汽车的企业很多。
俄罗斯的汽车大多是国产的，不会从外面进口，并且还会出口到东欧等国家。在很多人的印象中，俄罗斯的汽车是很便宜的。有这种印象也是很正常的，因为俄罗斯的重工业非常的好，生产的汽车既实用又便宜，受到了世界各国的欢迎。不过也由于距离的因素，所以俄罗斯的汽车通常只会出国到邻国，不会出口太远。如果你在俄罗斯生活，就可以购买一辆代步车，基本上也花不了多少钱，比国内或者进口的车要便宜很多。
俄罗斯人的消费习惯很朴素。
俄罗斯的冬天是寒冷的，所以汽车一定要使用，不是要讲究花里胡哨。汽车的发动机以及车轮一定要好，这样才能在冰天雪地中行驶。所以俄罗斯的车企就推出了一些便宜实用的车，虽然质量不怎么好，但开三四年还是可以的。由于比较便宜，所以开会之后还可以再买，也不会让俄罗斯感到心疼。但喜欢奢侈品或者对汽车改装的人并不会买俄罗斯的汽车，因为这种汽车看起来很笨重，不是特别的帅气。小编认为这种汽车对于穷人是很友好的，毕竟在俄罗斯没有车是寸步难行的，有车还是比较好的。
总结
俄罗斯的薪资水平与国内差不多，所以人们的收入也不是特别的高，自然不会购买昂贵的汽车。而中国的富豪是很多的，豪车的购买力还是比较强的，所以中国的汽车还是很贵的。
好了，本文到此结束，希望对你有所帮助。
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