在这篇文章中，我们会讲到新能源汽车普及表格以及新能源汽车普及表格所对应的知识，文章可能有点长，但是希望大家能够看完，增加自己的知识面，最重要的是希望能够对大家有所帮助，能够解决大家的问题，别忘了收藏本站哦。
WPS表格中插入的图片将被直接嵌入包含在表格文件中，这是为了在文件保存之后能在任意电脑上显示出来，图片插入完成之后，软件会给这张图片一个唯一的ID（纯数字）作为名称。
这个函数第一个参数接受的值只能是这个ID，而这个ID由软件提供，因此，你必须在表格中某一个单元格或者区域预先插入图片，然后查看这张图的ID（名称），最后才能在你想插入图片的单元格使用这个函数，并将这个图片ID作为函数第一参数“图片名称”的值。
想要用这个函数，必须先插入图片。因为它不接受外部图片（本机的图片文件路径或者网页图片的URL）。只能是已经插入到当前表格中的图片，图片名称只能是那个一长串的数字（不需要.jpg.png类似这类的后缀）。
实际上，dispimng 只会在将图片插入到单元格时才会出现，而且是插入图片之后自动生成的，你点击那个有图片的单元格，就能在公式栏里看到这个函数，因此可以理解为它不是给用户用的。当然也不是不能用。但是得花点步骤来操作：
先将要用到的图片全部插入进来（记得是插入到单元格内）。
用FORMULATEXT()函数提取这些有图片单元格的公式。
用文本截取函数MID()函数截取第2步中的图片名称（ID）。
有了ID之后，你就可以自己写DISPIMG()函数了。
你可以这么干：
用单独的一张工作表来存图片，并附上一些可识别的信息，然后在别的工作表中用DISPIMG()函数调用这些图片，应该可以和其他查找引用类的函数一起使用，比如Vlookup这类的。核心在于是获取图片的ID（图片名称）。
Excel功能区变成灰色，通常是因为某些功能处于初始状态或被禁用。以下是一些可能的解决方法：
检查功能是否处于初始状态：如果功能处于初始状态，请单击功能区中的“文件”按钮，然后单击“选项”按钮，在弹出的对话框中选择“自定义功能区”，并在右侧的列表中选择需要启用的功能。
检查功能是否被禁用：如果功能被禁用，请打开Excel，单击功能区中的“文件”按钮，然后单击“选项”按钮，在弹出的对话框中选择“自定义功能区”，并在右侧的列表中选择需要启用的功能。
检查是否安装了Office更新：如果您已经安装了Office更新，请尝试卸载并重新安装Office，这可能会解决功能区变成灰色的问题。
检查是否启用了受信任的发布者：如果您没有启用受信任的发布者，请打开Excel，单击功能区中的“文件”按钮，然后单击“选项”按钮，在弹出的对话框中选择“信任中心”，然后单击“信任中心设置”按钮，在弹出的对话框中选择“受信任的发布者”，然后启用需要的功能。
希望这些方法可以帮助您解决问题。如果问题仍然存在，请尝试在Microsoft支持网站上搜索解决方案或联系技术支持团队。
由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕，最迟明年正式对外公布。根据《规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。 另外，备受关注的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011～2020年）草案（下称《规划》）已出炉，目前正在各相关部委征求意见并进行修改。 《规划》提出的发展目标是，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。 当然，《规划》的目标能否如期实现，人们的看法并不一致。 但是，市场的力量是决定性的。譬如电动自行车，并未受到国家政策扶持，有些地方政府甚至还有限制性政策，可是，中国的电动自行车产业却做大做强了。 目前，对低速，低价的电动汽车，国家政策还有限制。 相信，只要市场有需求，中国普及电动汽车为时不会太远。
要说出售的话，未来3-5年就可实现，事实上现在已经有在售的纯电动了。但目前市面上跟电动有关的大部分车型并不是纯电动，只能说混合动力，用电动辅助我觉得更为贴切。要是说普及，至少十年时间，如果近两年想买车还是不用等纯电动车了。
第一，在普及电动车之前，充电站应该会提前建设好，但是目前还没有任何关于充电站的消息。
第二，目前所有大的汽车厂商都在尽量提高燃油汽车的燃烧利用率，比如涡轮增压，更多小排量大功率发动机不断面世，证明了传统发动机还有继续发展的可行性。
第三，目前对于电动汽车的电池技术，还是一个短板，还没有听说哪家公司制造出了既环保又安全的电池，电动汽车的电池不会像现在的发动机一样能用十年，甚至保养好了二十年都能用，对于废旧电池如何回收利用，还是一大难题，更别说还有续航，安全等方面。
第五，现在混合动力的价格都是非常高的，更别说电动汽车了，起码现在就算有也不会卖，因为这个价格根本就没有市场，也没有哪家公司愿意做这个赔本买卖。
其实，还一种说法，新燃料比电动汽车更有希望发展，比如地沟油，或者液态氢等作为燃料来替代汽油，还不用改变现有发动机结构，比起电动汽车，无论从技术还是成本上更胜一筹。
扩展资料:
电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。2015年9月29日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。
加氢气站2025年在中国普及氢气汽车量产十年以后。
加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，最早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站。
作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种示范活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。
最早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站，当时美国阿拉莫斯国家实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站，之后越来越多的加氢站逐渐建成。
据FuelCell Today统计，截至2006年，全球范围内建成的加氢站已达140多座，北美新建加氢站数量在全世界新建加氢站中的比重增大，发展更为迅速。
同时除德国外，其它欧洲地区也加快了氢能基础设施的研究建设步伐。
美国处于规划中的加氢站有40多座，占绝大多数，挪威、意大利和加拿大这三个国家也均有5-7座加氢站还处于规划之中，可以预见，今后这些国家的氢能发展也将提速。
目前是4种：现在的排名应该是这样的：激光大灯（未普及）---LED汽车大灯（代表品牌：雷西特）---氙气大灯（代表品牌：欧司朗）---卤素灯（代表品牌：飞利浦、欧司朗） 。因为成本原因，车厂出来的一般是以卤素灯为标配的，前期氙气大灯做为卤素灯的替代光源，目前随着LED技术的成熟和发展，逐渐展现出替代卤素灯和氙气大灯的潜值。
然后对比一下他们的优缺点：
一、激光大灯
优点：
激光大灯在照射距离方面能照射到前方600米的范围，而采用LED远光灯的车型则只能照射到300米。这样的设定也使得车主在人烟稀少的地区能获得更好的安全性。激光大灯掌握着未来的趋势。奥迪和宝马已经公开地竞相展示其激光大灯。从目前的实际情况来看，激光大灯最大的劣势 就是成本太高，不利于普及。如果能解决激光灯成本高这一难题，那么，激光大灯很有可能成为未来汽车产业的普及配置。
缺点：
虽然激光大灯的优点比LED大灯更多，但是成本是其普及的最大的制约，相比LED大灯逐渐在15万元级别车型上的普及，激光大灯如今只能在豪华品牌的高档车型上使用，离真正“与民同乐”还有很长一段距离。
二、LED汽车大灯
优点:
一：寿命长，一般可达几万乃至十万小时。有人认为如果未来的汽车照明灯使用LED，整个汽车使用期限将不用更换灯具。
二：高效率、低能耗。LED灯的能耗为卤素灯的1/20。
三：光线质量高，属于环保产品基本上无辐射，“绿色”光源。
四：LED的结构简单，内部支架结构，四周用透明的环氧树脂密封，抗震性能好。
五：点亮无延迟，亮灯响应速度快（纳秒级），适用于移动速度快的物体使用。
六：适用低电压工作，LED这种最先用于电子的原件只需要直流电压12V就可点亮，再也不用担心氙气两万多的电压。
七：LED占用体积小，设计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。汽车厂商青睐LED，完全是LED本身的优点所决定的。
缺点
一：成本高，一个好的LED大灯用料要足，灯珠选用一般选用进口灯芯。灯体材质、风扇、驱动都会影响散热效果。
二：以前LED汽车大灯普及困难， 散热性不好，散热处理不好容易光衰。影响车灯使用寿命。所以在选择LED大灯的时候这块需要充分考量。
三：现无出台行业标准，产品质量参差不齐；
四、光型设计有一点点难度；目前市面上多以两面发光为主，光型设计不好用在远光上的效果就跟氙气灯一样了。
三、氙气大灯
优点：
1，亮度相比卤素灯提升300%以上。
2，无钨丝的结构也让寿命比卤素灯更长。
3，比卤素灯更节能环保，电力损耗节省40%以上。
4，如果在使用中碰到故障，氙气等不会瞬间熄灭，而是会逐渐变暗直至熄灭。这让行车中的驾驶者能够有时间来应付大灯故障。
缺点：
1.聚光性差，又因为太亮，容易晃着对面车辆的驾驶员从而导致事故。不过现在的氙气大灯基本配备透镜，所以可以解决该问题。但据我所知，雅阁的氙气大灯是不配备透镜的。
2.穿透力太差，在大雾以及冰雪天气，氙气大灯的穿透力非常弱。
3.延迟效应。因为氙气大灯的工作原理，点亮它需要2-4s的时长。而在高速行驶时，喇叭往往是不管用的，所以需要用大灯来“晃一晃”前方车辆，这时想靠氙气大灯，那是完全不可能的。所以一些厂家以此为接口，近光采用氙气，而远光则依然采用卤素。
四、卤素灯
优点：
1.成本低，三者之中的成本是最低廉的。
2.结构也相对简单，且亮度容易调整和控制、在能见度很差的时候反而穿透力更强，照明效果也会更好。（不过在能见度低的情况下车速不可能太快，所以这个优点基本忽略）
3.光线均匀。
缺点：
1.发光效率不高，发热量大
2.亮度相对较低，一般是现在汽车的低配标配，所以很难满足现在开车人的需求。
3.寿命短，卤素灯的寿命也相对较短。正常情况下，一个卤素灯泡的寿命最长能持续约1000小时左右。
LED汽车大灯目前还没有普及的原因有很多，下面就来简单的分析一下吧。
第一个原因就是LED大灯的成本非常的高，所以相比较之下很多用户还是只能选择价格相对较低的卤素大灯。由于制作工艺的不同，LED大灯的总体成本是要比卤素大灯高出很多的，所以对于很多非豪华品牌的车辆来说只是在高配车型上才会加装LED大灯，低配车型上只是加装了最便宜的卤素大灯。毕竟很多人买车就是为了日常代步，想买LED大灯的车型可能要多花几千甚至几万块钱，而且LED大灯不管是维修还是换新的成本都很高，所以普及起来也是比较困难的。
第二个原因就是LED大灯的缺点也比较明显，很多人为了安全起见也不愿意选择LED大灯。我们都知道LED大灯的亮度非常高，在夜晚行车时能为我们提供比卤素大灯更好的照明条件，但是除此之外LED大灯也是有很多的弊端的。比如LED大灯在刚开启时亮度是非常低的，只有开启一段时间后亮度才能提升到正常水平，所以在刚起步阶段对驾驶员的视线会有一定的影响。还有就是LED大灯只能发出白色的光束，在大雾、大雨等天气时灯光的穿透能力很弱，远远不如卤素大灯的穿透能力，所以很多人为了安全也不想使用LED大灯 。
第三个原因就是我们国家现在道路交通建设的很完善，绝大多数的道路都有路灯提供照明，我们在开车时不需要使用LED大灯。如果是在没有路灯照明的乡间小道，那么使用LED大灯是很不错的，但是很多人绝大多数的用车时间都是在市区或者郊区，而随着我们国家对基础交通设施的完善，这些地方基本都安装了路灯，照明条件能满足我们的日常需求。所以一些人也是绝对没必要去换成LED大灯，这也使得LED大灯普及起来非常的缓慢。
6 月 30 日，「共赴深蓝 先达未来」深蓝品牌战略发布会暨 S7 大规模交付启动仪式在南京拉开帷幕。作为全场景智慧出行引领者，深蓝汽车携「超级增程」与「深蓝智能」全力加速推进电动平权、智能平权，引领智能电动时代转型新范式，致力为用户打造「先达未来」的全场景智慧出行体验。在发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效；将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越；共享科技与管理创新成果，打造对用户更有价值的差异化体验和竞争优势。
深入洞察电动化 普及 期矛盾 全面推进成果共享
近年来，新能源汽车产业转型浪潮持续汹涌，中国品牌以技术、产业双重跃迁砥砺前行，勇毅奔赴时代洪流的最前列。在用户从尝鲜者向普及大众转变时，中国新能源汽车产业发展再迎国家红利政策。
然而，在新能源汽车行业飞速发展的同时，新能源汽车用户仍旧普遍存在着因里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑。立志于解决这一行业与用户痛点，深蓝汽车通过在电动化与智能化方面的极力突破，以多样补能方式和领先智能科技推动「电动平权」和「智能平权」，力求让所有人都能够共享汽车新时代的成果与红利。
以「超级增程」推动电动平权 实现用户全场景出行需求
作为深蓝汽车推动「电动平权」的核心技术支撑，「超级增程」致力于打造行业第一的增程技术和品牌。以「原力电动」和「不起火电池」组成的超级增程系统，将彻底终结电动车的里程焦虑、补能焦虑和安全焦虑，为用户带来全场景、真安全、低能耗和超静享的全新价值体验。
在日常通勤场景中，深蓝汽车至高 200km（CLTC）的纯电续航打消用户在工作生活中的补能烦恼。在周末和节假日携家人长途出行，至高 1200km（CLTC）综合续航大幅增加了自驾出行半径，让诗和远方更近一步。
为了能在高原及高寒环境下让电动系统拥有更好的工作环境，全球首创的微核高频脉冲加热技术可以最快 5 分钟，将电池温度从零下 30 ℃提升至零下 10 ℃，堪称现阶段行业低温域更优解决方案。同时，超级增程系统搭载的 iBC 数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了 24 小时电池全方位监控，10 毫秒极速报警，清零了新能源用户对于电池安全的最后一丝顾虑。
当用户摆脱安全方面的困扰之后，低能耗就成为了重要追求。深蓝汽车创新打造了油电、氢电双增程平台，采用全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，成就了油电增程最高 95% 的系统效率，实现了 1L 油发 3.3 度电的超高效率。
由极具智能化科技的「超级增程」带来的「电动平权」只是开始，在深蓝品牌战略布局中，深蓝汽车还将以「深蓝智能」推动「智能平权」，打破智能驾驶成本高、价格高的瓶颈，让用户出行更便捷、更智慧。
以「深蓝智能」加速智能平权 满足用户智慧出行体验
伴随着新能源汽车市场的格局重塑，新能源汽车发展逐步进入比拼智能化、进阶智能化的试炼场。「深蓝智能」通过技术创新、模式创新、合作创新等方式，为彻底根除智能驾驶系统成本昂贵问题、打造深蓝数字进化体不遗余力。
首先，深蓝汽车将自主研发高阶驾驶辅助系统的基础平台（ADAS），主要聚焦「城市堵车」和「++泊车」两大高频场景，以更高的自动化率减轻驾驶层面负担。自研算法可以带来相比市场更低的+++格，真正做到推动智能驾驶的平价和普及。短期通过数据闭环优化算法，标配扩展换道辅助、APA6.0（自动泊车）、A-B 记忆行车、城区加强 IACC（自适应巡航）等辅助驾驶功能；中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速 NOA、记忆泊车、自动泊车、城市 A-B 领航等多元智驾功能的搭载和订阅。未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。
其次，「深蓝智能」还将打造深蓝数字进化体，目标锁定高阶数字化感官体验。在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内 / 外大带宽，低时延，千兆通信网络，为用户提供无限的自定义可能，带来「即插即用、万物互联」的超高体验；在智能座舱方面，借助 3D 引擎、AR/VR 虚拟现实等技术，联动 5D 音效座舱，打造趣味畅玩的沉浸式交互体验，让用户即便在车内休憩也拥有满满的仪式感和可玩性。深度应用可成长的 AI 神经网络算法模型，提供拥有智慧云脑的虚拟助手，为用户带来智慧成长式陪伴；同时在软件生态方面，实现车机接口标准化开源，创建开源社区，打通互联设备，接入互联网生态，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成++互联的智能空间。
由此，车辆真正实现由通勤工具向「第三生活空间」的进化，回归用户本质需求，为全场景智慧出行带来科技化的普及和跃迁。
不一样 的 「极致服务」和「深蓝速度」领跑行业
于智能出行飞速发展的当下，成立仅一年的深蓝，以不一样的创新领先技术、不一样的营销模式、不一样的用户服务和不一样的深蓝速度，在为用户打造全场景智慧出行的道路上全速向前，展现出成长为世界级新能源汽车品牌的卓越潜力。
一年时间，深蓝汽车取得的成绩令人刮目相看。不仅打造出覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电数字平台，推出以行业第一为目标的原力电动技术，更开创了超级增程品类的蓝海市场，让市场见证了「深蓝技术」的实力。
与此同时，深蓝汽车秉承「用户至上、用心服务」的理念，致力于为广大用户打造极致便捷、极致关怀和极致融合的用车方案。这其中，深蓝汽车预计到 2025 年前，将在全国范围内构建起上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成「千家万点」服务网络；同时依托于强大的智能科技，深蓝汽车已经实现各项「智慧主动服务」，为用户带来陪伴式「极致关怀」。此外，深蓝汽车还在本次发布会上同步启动了「深蓝全球创作者招募计划」，期望招募一批勇于创新、喜欢社交、热爱生活、甘于奉献的深蓝车主，与深蓝汽车「极致融合」，在多领域进行互动共创。
除此之外，深蓝汽车更缔造了新能源行业的「深蓝速度」。 首款战略车型深蓝 SL03 目前已实现近 6 万辆交付；于 6 月 25 日上市的首款 SUV 车型深蓝 S7，在此次品牌战略发布会上同步举办了大规模交付启动仪式，在行业内真正做到上市即交付，上市即一炮而响，再次刷新了「深蓝速度」。未来三年，深蓝汽车还将打造全球化车型，稳步推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向 150 万辆销量的长期目标迈进。
写在最后
目前，深蓝汽车已正式加入品牌强国工程，为行业重塑新标准提供新范本，全面树立「民族新能源汽车领跑品牌」形象。未来，深蓝汽车将从产销目标、全球布局、产品规划、战略合作等维度全面布局，并以每年不低于 10% 的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权；同时，深蓝汽车将深耕 6 款产品系列，以每年推出 2 款以上新产品，三年共计推出 12 款以上全新及改款车型的强有力节奏，构建更加强大的产品矩阵，加速实现国民出行「先达未来」的美好期待。
赓续全场景智慧出行引领者姿态，深蓝汽车持续以敢于突破的挑战精神，稳步提升「关键能力」，全速推进科技普惠，在肩负历史使命的同时，以踔厉奋发的姿态吹响进阶世界级中国品牌的号角，积极追梦中国品牌领先世界的伟大愿景。
新时代的中国汽车品牌已强势崛起，新的世界级汽车强国已在东方傲然矗立！
深蓝汽车力推电动平权、智能平权，全面普及全场景智慧出行，首发于GeekCar。
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由于当前 汽车 驱动普遍采用是汽油机。用的是化石燃料。工作效率极低（低于30%）。对环境破坏也极为严重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是对生态环境的严重破坏，它不单纯是消耗了大量的氧气、排放了大量的二氧化碳。同时还排放了大量的有害物质）
所以迫切需要一种工作效率高、能量来源方便快捷、还需要清洁、不破坏生态环境的发动机来取代汽油机。
目前比较有代表性的新拖动形式有：
1、氢燃料电池驱动（实际应用时也需要加蓄电池）。2、高能蓄电池驱动。3、空气能驱动。
当然还有好多设想。在这个升级换代的时期。哪款能脱颖而出是大家最关心的问题了。
油电混合动力，属于升级换代时期的过渡机型不做讨论。
氢燃料电池驱动：虽然它的工作效率非常高、对环境零污染（排放的是水）。但是它的缺点是液态氢生产运输还需要建立一个庞大的产业链，很繁琐。它另一个致命的缺陷是：在生产、使用、维护过程中的安全保障也是一个大问题。这些阻碍了它的普及。
高能蓄电池驱动：效率高、容量大、安全系数高是它的优势。当前需要克服的缺点是：充电时间太长，还需要等待研发和改进。
空气能发动机：清洁。但是效率不算高。能源供给麻烦。也仅仅是昙花一现。这是由于：
无论是汽油机还是空气能发动机（也可以称为马达）都是靠驱动活塞工作的。
汽油机的爆发冲程，燃气巨大的爆发力把活塞推到下止点。但是此刻气体膨胀还在继续，排气门就打开了。排除的气体带着很大的能量射出排气筒。也就是说汽油机的曲轴只获得了燃气整个爆发过程的前面的一部分能量。后期的大部分能量通过排气筒排掉了。而且冷却系统又排掉一部分。所以效率很低。
空气能发动机还是用压缩空气去推动活塞。也是一样:高压气体把活塞推到下止点。在它还有残余压力的情况下，排气门就打开了。气体是带着能量飞出排气筒。所以，它的工作效率不可能太高。这种发动机虽然不致热，但是致冷。也是能量的流失。
其实马达还有叶片马达、齿轮马达、曲线马达很多种。可是它们原理还是一样的：都是靠气体膨胀做功。效率并没有太大差别。
另外，对附属设备要求高。
为了便于携带，需要把空气体积压缩到最小，空气压力达到最大。最实际的办法是:空气液化（液态氮是最合适的，因为液态氧对设备有氧化作用）。
可是要实现空气液化，最小也得施加超过37MPa以上压力（实际应用应当远大于这个值）。
这么高的压力。对于气罐的罐体强度要求是相当高的（氧气瓶压力也不过15MPa）。----------如果你不液化需要携带多大的气瓶啊。
发动机对液化空气要求也比较高：需要空气净化。还要滤除液化气中的水份（因为水份对发动机危害是相当大的）。
总之，高压加气站是比较复杂的。技术条件也较高。当然造价也非常高了。
另外,空气液化：由气态转为液态、再由液态转为气态全过程，还有一个热能损失过程。（前者放出大量热，后者吸收大量热制冷）。
中国如果想普及空气动能车。首先得在每个城市和高速公路大量配置专用的加气站。可是在节能问题上，空气动力车表现得并不出色。
这样，它和蓄电池 汽车 形成了鲜明对比。
论工作效率，它远不如蓄电池 汽车 。
充气站造价远比充电站高。高压充气站是用电力拖动气泵添加能量的。和电动车的能量来源是一样的。所以，充气站并不占优势。
虽然，电池车目前还有充电速度慢的缺点。但是采用大容量蓄电池。延长充电间隔时间。还是能让人们很容易的接受。
今天能把空气动能车介绍给大家，只能作为一个科普知识吧:压缩空气也能驱动 汽车 。
以空气为动力的新型环保 汽车
OneCAT空气动力 汽车 开发项目的牵头人是法国工程师和设计师盖伊·内格列。OneCAT 汽车 共有五个座位，其玻璃纤维打造的车身非常轻便，总重量只有 350公斤。该 汽车 的动力系统中安装的是压缩空气燃料瓶， 汽车 行驶就是依靠这些压缩空气为动力的。据这款 汽车 的开发者称，在城市交通中，OneCAT 汽车 的行驶纯粹以空气为燃料，这对周围环境没有一丝污染。在远距离行驶中，为了增强这款 汽车 的机动能力，它还可以添加其它任何燃料作为辅助燃料，而且每行驶 100公里其燃料消耗不超过3升。
为了保证这款 汽车 能够靠空气行驶，研究人员专门为其开发出了特殊的压缩机。另外，这款 汽车 还配备有机载充电设备，只要您的++里配备有普通电源插座，就不用怕您的爱车无法充电。
除了轻盈、环保等品质外，这款 汽车 的售价也相对低廉。专家们称，在OneCAT开始批量生产后，每辆售价只有5000美元。最初这款车将只在印度本国销售，在不远的将来，它将被推广到其它国家。
前段时间，遇到了空气动力 汽车 的领军人物，差点被迷惑住了，优势:0排放，比电池更容易存储，，，，，好像是那么回事，后来一查造空气 汽车 的祥天公司，果然是个正儿八经的骗子公司，进了监狱。。所以，空气 汽车 还是不靠谱的，发明空气 汽车 的有山东枣庄的侯圣春，上过央视的，农民发明家，不能说空气 汽车 不能用，而是不划算，因为最基本的转化效率太低，电带动压缩机，压缩空气会放出大量的热，能量损失50%.高压空气转化成动力。不到50%.因为高压空气变低压会制冷，如同空调，如果没有热量加热空气发动机，就会结冰冻住，两者相乘25%不到的转化率，连电池都不如啦，所以农民发明家的最大缺陷总想挑战热力学定律
所谓的空气动力 汽车 ，其原理是利用压缩空气为动力，运行时把压缩空气的空气能转化机械能驱动的 汽车 。和内燃机 汽车 显著不同的一个点是，这种车不燃烧汽油或者是柴油，而是利用高压空气推动发动机缸体内的活塞做上下运动，带动曲轴做旋转运动，最后推动 汽车 前进。
从根本上来说，这种车消耗的其实还是电能，压缩空气只是起到了储存电能的作用。因为压缩空气的制取需要电能，因此想要真正的做到节能环保的话，需要配合清洁的电能来使用，像是风能，太阳能，潮汐能或者是核能这些，单纯的使用压缩空气所能起到的环保效果有限。
空气动力 汽车 目前无法普及的原因有很多，主要是以下的一些：
1、 首先，和传统的汽油机或者是柴油机一样，空气动力车的大规模普及势必需要足够的加气站，否则没办法进行长距离的行驶。但是压缩空气的储存无法像汽油那么方便，可以说加气网点的建设是很难做到的；
2、 目前压缩空气的成本依然太高，由于压缩空气的制取需要用电，因此压缩空气制取成本的降低需要电能成本的降低，也才能发挥其环保的优势，而电能成本的大幅度降低目前还有困难，这也限制了空气能 汽车 的普及；
3、 除此之外，这种 汽车 的续航和最高速度是很大的问题，即便是当前成熟的压缩空气动力 汽车 ，像是印度塔塔公司的Air Pod ,最大续航里程也不超过200公里，这远低于现有的油车的续航里程，也不如很多的电动车，同时最高的速度也不超过80公里每小时，这是诸多用户难以接受的。
简单地说就是，加气网点的建设，制取成本的居高不下，以及续航的鸡肋是限制当前空气动力 汽车 普及的重要原因。
空气动力 汽车 的驱动力来自于压缩空气被加热后产生的高压气流推动车辆行驶，但空气动力 汽车 的压缩空气哪里来？加热压缩空气的热源哪里来？我认为这就是个融资的圈套，压缩空气需要高压气泵提供，加热压缩空气也需要能量，这些都是要耗能的，除非是充气一次行驶几百公里，利用晚上电力低谷期时充气，加热压缩空气时利用车载电瓶进行电加热，这样也就可以利用晚间低谷期给电瓶同时充电。但这些都是在进行能量转换中进行，既然有能量转换那就有消耗，转换次数越多消耗越大，就不如直接使用电力驱动了。
这就是个骗局，首先大的空气压力不稳定，也不易保存，加上加压也难。实际上有本事加压和存储这么大压力的设备，为啥不直接驱动 汽车 ？
「空气动力 汽车 」 没有普及价值·严格定义应属于玩闹
【新能源】成为 汽车 领域的技术发展方向，在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中，出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动 汽车 与醇基燃料 汽车 ，然而因实际使用成本过高且并不符合节能减排的需求，所以这些技术基本确定会被淘汰。
那么不消耗任何常规或非常规能源，仅仅以空气作为动力的「空气 汽车 」为什么也没有被认可呢？要知道空气是取之不尽用之不竭的，而且不需要经过任何形态转换即可利用，但事实却存在太多损耗。
类型1·喷气 汽车
这种概念的 汽车 说起来就像是开玩笑一样，但是真的有些诡异的车企试制过。车辆的驱动原理再简单不过，利用外部机器将空气直接压缩到车辆的高压储气瓶中，在行驶中不通过任何方式的能量转换；而是直接在车尾留出喷气孔，利用空气喷射的推动力产生反向的“定向·相互作用力”而推动车辆行驶。
这种空气 汽车 非常的“玩闹”，就像是骑自行车时拎着瓶灭火器往后吹气；然而这种方式只适合做 游戏 ，因为压缩空气的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油标准的十分之一都不到，所以需要超大量的压缩空气才能让车辆有超过100km的续航能力，储气瓶的体积可控吗？
重点：压缩空气瓶的输出功率受内部压力的影响非常大，在充满阶段的高压状态下喷气加速能力会比较强；但是在空气释放过多造成压力降低后，结果必然是驱动力的下降导致车辆无++常驾驶。
类型2：喷气混动电驱 汽车
空气混动技术的概念就像氢燃料电动 汽车 一样诡异，其概念为“压缩空气机增程发电”，车辆只以电动机驱动。
PSA集团曾经试制过一台名为「Air·pod」的空气混动 汽车 ，运行方式为压缩空气驱动迫力油带动液压马达输出动力，与内燃机可以同时驱动车辆行驶。然而这台整备质量低至700公斤的微型 汽车 ，需要的高压气瓶容积高达300L！（升）
重点：压缩空气过程本身需要消耗很大的能量，虽然在 汽车 加注时看不到能量损耗，但是在充气过程中消耗的电能也是需要成本的。而这些成本都会转嫁到压缩空气的价格上，结果就会像液态氢一样有高昂的成本，使用这些性能很差、续航能力极差、安全稳定性非常差的高价 汽车 ，用车成本还要比燃油 汽车 更高，这种车有普及的价值吗？
总结：空气动力喷气 汽车 实属瞎胡闹，喷气混动 汽车 实际能耗极高。
所以空气动力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有传统燃油动力增程 汽车 ；但原因也只是仍然有大量燃油 汽车 的存在，不用单独开采石油才是体现低能耗的核心。
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很多人把压缩空气动力贬得一无是处，但压缩空气动力真的就没优势吗？我看未必！还是那句老话：没有差劲的英雄，只有差劲的召唤师！再菜的英雄，只要会用、用对了地方，依旧能打出全场最佳！
空气动力驱动的缺点是只适合中低速、只有十几公里的短途续航，但优点是体积小(相对于电池组来说)、容量无衰减……那么我们不妨将这套系统小型化、成熟化、集成化，用于混动车的能量回收和能量辅助，将大大缓解电池的负担！
插混车，可纯电行驶50到100公里，如果再加个小型气罐，考虑到体积和重量，气罐并不需要很大，充满可纯气动行驶5到10公里即可。关键是我们不靠它来行驶，而是靠它来做能量回收将非常实用！插混车起步会有大功率放电，刹车会有大功率能量回收充电，这种情况下的充放电功率往往是充电桩的几倍甚至几十倍，对电池寿命而言有很大的损害！那么有了空气动力作能量回收就很好了，急刹车的功率最大阶段优先用气罐回收、原地启动加速时0到50阶段也用气罐辅助，使电池长期处在更平稳的功率充放，可延长电池循环充放寿命至少一到两倍。
至于丰田的非插电混动，甚至可以进一步减少电池容量，用更大容量的气罐来辅助节能也是不错的选择。尤其是用于制动时，气罐的能量回收效率是高于返充电的！
至于纯电动车，其实加一个气罐用于能量回收，做一款“气电混动”也是很好的。原理与插混类似，大功率加减速时，用来避免电池受到大功率充放电、增加能量回收效率……
我个人认为做纯气动车是不经济的，而且没必要做外插充气，气罐仅限于能量回收的内充放，车身不设充其插口，这样最好。
在目前来说任何的物质动力都需要能源。咱们就拿冰箱来说，以前用的氟利昂，改成其他的元素，但性质是换汤不换药，缺了能量是无法动力，发电的过程如果要产生电，他必须用别的能源支柱，竟然用手摩擦也能产生电但手也是能量的根源。所有的动力必须有能源的支柱，才能转换更大的能源。谢谢！
空气能动力 汽车 说到底是电动 汽车 ，因为空气压缩依赖电力。问题是气动 汽车 并不节能，但它有可能或空间实现节能，而电动 汽车 则既无可能也无空间。 现有气动 汽车 效率损失高达42%，损失主要来自-15摄氏度的低温尾气排放（膨胀制冷的后果），因为活塞发动机的容积限制，气动发动机无法实现较高程度的等温膨胀。
需要对气动 汽车 加以改进，以一个自循环系统（类似可输出功的热泵）来替代，介质不能是空气（冷凝点温度太低），而是一种在环境温度区间有较大内能且熔点较高的工质。以绝热膨胀替代等温膨胀，从而 将主发动机（或称膨胀机）的尾气温度降低到-90度（制冷量=输出的功），并将这个低温作为 嵌套的ORC发动机的 低温热源，环境为高温热源。由于T2温度更靠近绝对零度，嵌套发动机的效率也不低。这样不仅可以大幅提升气动 汽车 的综合效率，而且无需建立加气站等基础设施，也减少了高压储罐爆炸的风险。而这是气动 汽车 最致命的风险。
凭借着首款轿车SL03的成功，深蓝品牌已经成为了不少消费者尤其是年轻人购车的备选。而后推出的深蓝S7，更是将自身设计理念完全展示出来。除了在车辆设计以及功能上有所突破，作为全场景智慧出行引领者，深蓝汽车更是用“超级增程”与“深蓝智能”两大项功能，来推进现在流行的“电动平权、智能平权”。
我们看到近年来新能源汽车产业蓬勃发展，在众多品牌和市场的引导下，消费者也从尝鲜者走到了支持者层面。但不少新能源汽车用户仍旧普遍存在着因里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑。为了打破这一焦虑，深蓝汽车的“超级增程”力求得到更多消费者的认可和关注。
以“原力电动”和“不起火电池”组成的超级增程系统，在日常通勤场景中，拥有者最多200km的纯电续航能力，这也为深蓝汽车打消用户在日常工作生活中的补能烦恼。而到了节假日出行，“超级增程”带来的最大1200km综合续航，也大幅增加了出行半径，为我们远行提供方便。
同时，为了更够适应更多的使用场景和天气环境，深蓝汽车还在车内装入了微核高频脉冲加热技术，最快5分钟就能把电池温度从零下30℃提升至零下10℃。同时，超级增程系统搭载的iBC数字电池管家，实现了24小时电池全方位监控。而在动力层面，深蓝汽车可不止纯电、电混那么简单，深蓝汽车现在已经打造出油电、氢电双增程平台，采用全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，成就了油电增程最高95%的系统效率，实现了一升油发3.3度电的效率。
而新能源汽车除了能源端的发展，现在也逐渐进入了比拼智能化的时代。深蓝汽车也是如此。其自主研发高阶驾驶辅助系统的基础平台，主要聚焦“城市堵车”和“++泊车”两大场景。自研算法可以带来相比市场更低的+++格，真正做到推动智能驾驶的平价和普及。
从换道辅助、自动泊车、自适应巡航等辅助驾驶功能，到实现高速NOA、记忆泊车等多元智驾功能的搭载和订阅。未来深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。
在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延，千兆通信网络，带来“即插即用、万物互联”的体验；在智能座舱方面，借助3D引擎、AR/VR虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，让用户即便在车内休憩也拥有满满的仪式感和可玩性。
成立仅一年的时间，深蓝汽车就已经取得了让人意想不到的的成绩。不仅打造出覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电数字平台，更开创了超级增程品类的蓝海市场。与此同时，深蓝汽车更深知更要拼服务的道理。预计到2025年前，深蓝汽车将在全国范围内构建起上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成“千家万点”服务网络；同时依托于强大的智能科技，深蓝汽车已经实现各项“智慧主动服务”。
截止到目前，首款车型深蓝SL03已实现近6万辆交付；于6月25日上市的首款SUV车型深蓝S7，在近日也举办了大规模交付启动仪式，在行业内真正做到上市即交付。未来三年，深蓝汽车还将打造全球化车型，稳步推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。未来，深蓝汽车将从产销目标、全球布局、产品规划、战略合作等维度全面布局，并以每年不低于10%的研发投入，持续推动电动平权和智能平权；同时，深蓝汽车将深耕6款产品系列，以每年推出2款以上新产品，三年共计推出12款以上全新及改款车型构建更加强大的产品矩阵。
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